Puestos en la empresa:

-Presidente de la empresa: Jesús López  Ríos.
-Vicepresidente: Juan Antonio García Ramos.
-Tesorero: Pablo José Chica Miranda.

2.- Charlas informativas dirigidas a alumnos de centros escolares:

Nuestra acción de trabajo se desarrollará  en los distintos centros escolares de Andalucía. Para desplazarnos utilizaremos un vehículo de la empresa, cuya gasolina será pagada cada día por uno de los miembros de la empresa. Realizaremos 20 charlas a centros escolares al mes, y otras 20 a trabajadores de empresas.
Para acceder a los distintos centros, contactaremos con el director correspondiente. Por cada charla cobraremos 150 euros y trabajaremos de lunes a viernes. Este dinero nos será proporcionado por cada centro al que asistamos.
Las charlas irán dirigidas a los alumnos de Primaria y de Secundaria (ESO), y tendrán una duración de tres horas, dos horas explicando los puntos a tratar (con un descanso de 15 minutos). En la tercera hora bajaremos al patio con los alumnos y realizaremos distintos juegos relacionados con lo explicado anteriormente.
Puntos a tratar:
    - Concienciar a los alumnos de la importancia de conocer las señales de tráfico.
    - Promover las conductas adecuadas al pasear por la calle o al utilizar bicicletas.
    - Dar a conocer las medias de seguridad que se deben adoptar por los pasajeros y niños en   automóviles y autobuses.
Juegos:
    1. Se realiza en el patio del centro con unas señales de tráfico y coches de pedales. El juego consistirá en trazar unas líneas en el suelo con una tiza y circular por ellas respetando las señales de tráfico correspondientes. Quien se salte una señal de tráfico deberá esperar 2 minutos hasta volver a participar en el juego.
    2. Realizaremos un juego de preguntas y respuestas. Preguntaremos varias cosas sobre los puntos tratados y quien acierte podrá utilizar los coches de pedales hasta que finalice la hora.
      

El Logo de la empresa

1.2.-Prevención de riesgos por parte de la empresa.

• La prevención de riesgos laborales ha experimentado en los últimos diez años un gran desarrollo. En este período ha pasado de disciplina desconocida y reservada a especialistas a consolidarse como un aspecto fundamental de las relaciones laborales.
• El desarrollo de medidas preventivas de los accidentes de tráfico laborales también ha seguido una importante evolución. Aún así hay que seguir promoviendo acciones que contribuyan a una mayor prevención y evitar que se produzcan víctimas por este motivo.
• La prevención de la accidentalidad vial laboral no es una cuestión que atañe a un determinado tipo de empresa, no está relacionada con el sector o la actividad, ni tampoco con el tamaño de la misma.
• Afecta a todo tipo de actividades económicas, puesto que, en mayor o menor medida, todas las personas que desarrollan una actividad laboral están expuestas a riesgos viales.
• Una de las responsabilidades de las empresas es velar por la seguridad de sus trabajadores en todos sus ámbitos, incluida la seguridad de los desplazamientos en misión o in iteren, en vehículo privado.
• Para la prevención de los accidentes de tráfico laborales, no se requiere exclusivamente de grandes actuaciones. Solo es necesaria una actitud, responsable y sensible frente a estos problemas que, en muchas ocasiones, tienen soluciones sencillas y económicas.
• Propuestas de acciones a realizar:
• Las empresas pueden aplicar distintas acciones para la prevención de los accidentes de tráfico laborales. La implementación de unas u otras acciones dependerá de los objetivos que se pretendan conseguir, recursos disponibles o grado de implicación.
  Medidas básicas que suponen un primer paso
  Una aproximación a la seguridad vial como riesgo laboral. A partir de estas acciones en más factible ir desarrollando otras que permitan ir avanzando en la implantación de una cultura preventiva de seguridad vial en la empresa.
  • Cursos de formación para trabajadores: cursos presenciales, cursos on-line, charlas informativas.
  • Entrega de dossiers de seguridad o manuales.
  • Información básica sobre desplazamientos en periodos vacacionales, o aspectos de mantenimiento del vehículo.
  
  Acciones más específicas y de mayor duración:
  • Formación teórico-práctica.
  • Plataformas e-learning.
  • Cursos conducción segura y eficiente.
  • Simuladores de conducción.
  
  Generar nuevas actitudes y hábitos de comportamiento
  A través de la concienciación y sensibilización, tratando la seguridad vial como una cuestión transversal, que no sólo afecta al trabajo, sino a otras facetas de nuestra vida, como la familia, ocio, etc. En este tipo de acciones también se involucra al entorno más cercano del empleado.
  • Campañas de concienciación para empleados en general y específicas para conductores profesionales.
  • Campañas informativas y de sensibilización para hijos de empleados y familiares (Ej. Día de la Seguridad Vial en la empresa).
  
  Tratamiento de problemas específicos
  Que suponen un paso más en el fomento de la cultura de la seguridad vial en la empresa, proponiendo soluciones prácticas para atajar problemas específicos que presentan su realidad empresarial:
  • Desarrollo de planes de movilidad que permitan facilitar el acceso de los empleados a sus centros de trabajo (rutas de autobuses, mantenimiento vías de acceso, desarrollo de acciones para promover el uso compartido de vehículo, etc.)
  • Señalar los puntos de alta accidentalidad y de mayor riesgo en las rutas de distribución.
  
  El objetivo a través de estas acciones, es generar una cultura de seguridad vial en la empresa integrada.

1.1.- Consecuencias de los accidentes de tráfico.

• 1. EN UN ACCIDENTE DE TRÁFICO TENEMOS QUE TENER ENCUENTA: 1.- LAS CONSECUENCIAS A LARGO PLAZO DEL ACCIDENTADO. 2.- LAS CONSECUENCIAS SOBRE LAS PERSONASPRÓXIMAS.
• 2. TODAS ESTAS CONSECUENCIAS NEGATIVAS SE PUEDENEVITAR CON MEDIDAS PREVENTIVAS:
• 3. LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO ESTÁN MUY RELACIONADOS CON LOS JÓVENES, YA QUE LA FORMA DE CONDUCIR EN COPARACIÓN CON LOS “ADULTOS” ES DIFERENTE, POREJEMPLO LOS JÓVENES CONDUCEN MAS DEPRISA.
• 4. ¿UN COLECTIVO DE RIESGO?JÓVENES: ESPEJO DE LA SOCIEDAD
• 5. Jóvenes entre 14 y 24 años de edad, de los cuales en el 2001: 1000 perdieron la vida 44000 resultaron heridos en un accidente de tráfico = “Cada fin de semana mueren 20 jóvenes en las carreteras españolas y 50 quedan paralíticos”Los accidentes de tráfico son:En jóvenes: 1ª causa de muerte, En jóvenes se han convertidosupererando al sida o cáncer en uno de los PRINCIPALESEn adultos (>44años): 4ª causa PROBLEMAS DE SALUDde muerte después de latumorales, enfermedades cardiacas PÚBLICAo del aparato respiratorio
• 6. ¿CUÁNTOS AÑOS TIENEN? JÓVEN = periodo a partir de los 13- 14 años En este trabajo nos hemos centrado en 14- 24 años COLECTIVO DE RIESGO“Los jóvenes SI son un GRUPO DE RIESGO porquese ven involucrados en multitud de accidentes”
• 7. EVOLUCIÓN DE LA IMPLICACIÓN EN ACCIDENTES AÑO 2001  42.858 (15%o) AÑO 1997 AÑO 2001  100.445  120.209AÑO 1997 (6%o) (6%o) 39.016(12%o) PERFIL DEL´”JOVEN DE RIESGO” Necesidad de autoafirmación  Más competitivo, involucración en situaciones de riesgo Sobrevalora su capacidad conduciendo Minimiza los efectos que tienen sobre él el alcohol, fumar, fatiga Conducta más exhibicionista en grupo Actitudes frente al tráfico no ajustadas  Ve la conducción como algo peligroso para los demás pero no para él Cree que ejercerá un total control del vehículo incluyendo situaciones extremas , en las que encuentra más placer y excitación Es muy sensible a los mensajes publicitarios de riesgo ,que actúan para él como referente a imitar
• 8. NO LES ASUSTA LA MUERTELos jóvenes no relacionan el accidente y la muerte y piensan que eso les pasa a los mayores, no aellosA los jóvenes no les asusta la muerte como tal, pero les impacta mucho la pérdida de movilidadirreversible, porque valoran mucho su autonomíaLa percepción del riesgo es más objetiva con la madurez, según va creciendo la autoestima, es decir,cuando se adquieren responsabilidades y tus actuaciones también son importantes para los demás CENSO DE CONDUCTORES JÓVENES EDAD HOMBRES MUJERES 15/17 3.951 738 18/20 307.001 185.365 21/24 905.063 679.060 TOTAL 1.216.015 865.163
• 9. CENSO TITULARES CON LICENCIAS DE CICLOMOTOR EDAD 14/15 15/17 18/21 21/24VARONES MUJERES TOTAL VARONES  548.378 TOTAL MUJERES  287.471 MÁS DE 24 AÑOS  1.329.584 TOTAL  2.165.433 CADA FÍN DE SEMANA MUEREN 20 JÓVENES Y 50 QUEDAN PARALÍTICOSLos jóvenes cargan con el sambenito de la peligrosidad que provoca un pequeño número,aunque no todos beben y conducen, no todos son arriesgados, infractores,…Los jóvenes son un reflejo de la sociedad en la que se desarrollanUna característica de la juventud es que son más rebeldes y tienen una mayor disponibilidada saltarse las normasAhora los jóvenes salen más, de noche, tienen otras formas de divertirse, manejan másdinero, suelen tener coche propio o moto o lo tiene un amigo
• 10. IGUALITOS A PAPÁ• Cuando pensamos en accidentes juveniles tenemos siempre la sociedad siempre tiene en la cabeza que son debidos a causas como la inexperiencia, las juergas nocturnas, coches con mucha potencia, conducir bajo los efectos del alcohol u otras sustancias. Además en los jóvenes hay mayor rebeldía y mayor disponibilidad a saltarse las normas.
• 11. • Pero si estudiamos los datos de la DGT nos damos cuenta de que el 45% de los jovenes (hasta 24 años) sufren los accidentes debido a que no respetan las señales de trafico y sorprendentemente el porcentaje de mayores de 24 años que sufren accidentes por no respetar las señales de trafico es de un 43%
• 12. Puede haber unas circunstancias concurrentes:- Infracción de las normas (45%)- Distracciones (28%)- Velocidad inadecuada (15%)- Inexperiencia (4%)- Alcohol y drogas (3%)- Cansancio sueño o enfermedad (2%)- Meteorología adversa (1%)- Estado de la vía (1%)- Mal estado del vehículo (0.2%)Pero el perfil de la población conductora que sufre accidentes de traficogeneralmente es que:- No respeta las normas- Corre excesivamente- Va acompañado por el alcohol: este tema es uno de los que mas preocupa a lasociedad
• 13. En cuanto a la lesividad de los accidentes: predominan los heridos leves, frente a los graves, y la muerte se sitúa por debajo de estos últimos.Según la antigüedad del permiso de conducción: los accidentes predominan al año después de la obtención del permiso, duplicandose los accidentes con respecto a los conductores noveles. En el caso de los jóvenes, el 42% de los implicados en accidentes de trafico eran conductores de vehículos de dos ruedas
• 14. Los jóvenes y sus hábitos al volanteHemos visto cómo el comportamiento de la juventud al volantees distinto al de las personas mayores en algunos aspectos.¡Y no es que todo sea malo precisamente! Casi el 82% de los jóvenes entre 18 y 24 años usa el cinturón de seguridad habitualmente Más de la mitad cree que las campañas de los medios de comunicación influyen en la prevención de los accidentes. Se han observado mejores hábitos de seguridad vial entre los jóvenes de zonas urbanas respecto a los que viven en el medio rural gracias a la información de la cual disponen.Pero si que hay que mejorar en algunos aspectos…
• 15. ¿Cuál es la situación actual?A partir de los 18 años; dos terceras partes de losjóvenes conducen habitualmente un coche y el 60% delos jóvenes lo utilizan para salir de fiesta los fines desemana.¿Y tú que opinas?Se les preguntó a los jóvenes cual era el factor quecreían que más influía a la hora de sufrir un accidente detráfico y decidieron que:
• 16. Y sin embargo…A pesar de que los jóvenes consideran que el alcohol supone elfactor de mayor riesgo a la hora de sufrir un accidente de tráfico:Sólo uno de cada cinco pactan que uno del grupo no beba yconduzcaEl 70% consume alcohol habitualmente los fines de semanaUno de cada tres jóvenes condujo alguna vez un automóvildespués de haber bebido(Otras fuentes acercan esta cifra a uno de cada dos jóvenes) Tenemos que ser consecuentes y conscientes del peligro que supone asociar el alcohol y la conducció.

2.3.- Dar a conocer las medidas de seguridad que se deben adoptar por los pasajeros y niños en automóviles y autobuses.

2.3.- Dar a conocer las medidas de seguridad que se deben adoptar por los pasajeros y niños en automóviles y autobuses.

Normas básicas sobre el cinturón de seguridad

Siempre que vayas en coche, lleva puesto todo el tiempo el cinturón de seguridad. No importa lo corto que sea el trayecto;aunque sólo vayas a la vuelta de la esquina, debes abrochártelo.Esto es importante porque si el coche en el que vas tiene un accidente, el cinturón de seguridad te aguantará. Incluso aunque el coche se mueva un poco, podrías golpearte si no llevas puesto el cinturón de seguridad.

En cuanto entres en un coche, siempre abróchate enseguida el cinturón. Esto significa ajustarse tanto la banda que pasa sobre el hombro como la de la cintura. Algunos coches tienen un cinturón de seguridad que pasa de manera automática sobre el hombro cuando se cierra la puerta, pero el cinturón de la cintura aún se debe abrochar manualmente. Otros coches tienen una banda que pasa por el hombro conectada como una sola pieza con la banda que pasa por la cintura, y el conjunto se debe fijar manualmente.

En los coches antiguos puede haber dos cinturones separados o sólo el cinturón de la cintura, sin el que pasa por el hombro.Cualquiera que sea el cinturón que encuentres, las instrucciones son siempre las mismas; abróchate el cinturón.

Si llevas un cinturón de seguridad correctamente:

·         la banda de la cadera (inferior) debe descansar ajustada sobre la parte superior de tus caderas. NUNCA debe quedarte en la mitad superior de la barriga.

·         la banda del hombro debe quedarte bien ajustada por encima del hombro y del pecho, no debajo del brazo ni sobre cuello ola cara.

A veces es necesario ajustar la longitud del cinturón de seguridad para que se adapte bien a un niño, así que pídele a un adulto que compruebe si tu cinturón está bien ajustado.

Ir en el coche de un amigo o de un familiar no es una excusa para no llevar el cinturón de seguridad. Aunque tu amigo o los padres de tu amigo no lo lleven puesto, lleva siempre el tuyo. Y no compartas nunca un mismo cinturón con un amigo; puede parecer que os sostiene a los dos, pero podríais haceros daño en un accidente.

Sillitas de seguridad para niños

Si eres un niño de 8 años o menor, necesitarás también una sillita de seguridad. Estas sillas te ayudan a que te mantengas bien sentado con la altura suficiente para que el cinturón se te pueda ajustar correctamente sobre el pecho.

Cualquier niño que pese entre 40 libras (18,1 kilogramos) y 80 libras (36,3 kilogramos) debe ir en una silla de seguridad. Los niños deberían seguir utilizando la sillita hasta que alcancen una altura de 4 pies y 9 pulgadas (1,4 metros) y pesen al menos 80 libras (36,3 kilogramos). Una vez alcancen esta altura y peso, pueden viajar sin riesgos en el asiento normal del coche llevando el cinturón de seguridad. Así que pregunta a tus padres si eres lo suficientemente mayor como para ir en coche sin una sillita de seguridad.

Ir detrás

Esta es otra importante norma de seguridad: siéntate en el asiento trasero del coche. Los niños de 12 años o menores tienen que ir sentados detrás. Y en eso no hay discusión. Éste es el lugar más seguro. Si vas sentado detrás, y el coche en el que vas tiene un accidente, tendrás menos probabilidades de golpearte con algo fuerte como el parabrisas.

Si vas en el asiento de atrás con tus amigos, hermanos y hermanas, todos debéis llevar puesto el cinturón y no jugar alborotando. Para el conductor, puede ser difícil concentrarse en conducir y ver lo que está pasando fuera si estáis dando saltos en la parte de atrás. En pocas palabras: puede ser peligroso y todos podríais resultar heridos.

¿Qué hay de los airbags?

Quizá sepas algo sobre los airbags porque muchos anuncios sobre coches que aparecen en la televisión hablan de ellos. Si un coche con airbags tiene un choque frontal, las bolsas saldrán de golpe del interior del volante y del salpicadero y... ¡pusssh! Se inflarán como grandes globos. Esto ocurre muy rápidamente, en una abrir y cerrar de ojos. En un accidente, amortiguan los efectos del choque sobre los pasajeros impidiendo que se golpeen contra el salpicadero o contra el parabrisas.

Pero aunque los airbags han salvado las vidas de muchos adultos, los niños de 12 años o menores nunca deben sentarse en los asientos delanteros de un coche que lleve airbags. La razón de esto es que los airbags están hechos para proteger el cuerpo de una persona de mayor tamaño, y al abrirse podrían hacer daño a los niños.

¿Y qué pasa si alguien que te va a llevar en su coche te pide que te sientes delante? En primer lugar, asegúrate de que el conductor adulto conozca esta norma: los niños de 12 años o menores nunca deben ir delante. Si no tienes otra opción que sentarte delante, sigue la norma de seguridad nº 1: ¡ponte el cinturón de seguridad!

Los airbags no deben sustituir a los cinturones de seguridad. Pide a un adulto que te ayude a retirar tu asiento todo lo que se pueda, para que quedes lo más alejado posible del airbag. Y mantén la espalda sobre el respaldo del asiento; no te inclines hacia delante ni te muevas de un lado a otro.

Ir en autobús

Ir en el autobús de la escuela es un poco diferente a ir en un coche, porque además de ser un pasajero prudente, debes tener en cuenta cómo subir y bajar del autobús de manera segura. Tanto si vas a la escuela cada día en autobús como si sólo lo coges de vez en cuando para ir de excursión o ir a dar un concierto con la orquesta de tu escuela, es importante que sigas estas reglas.

Cuando veas que se acerca el autobús, todos los que esperan deben formar una cola. La cola debería empezar a unos cinco pasos gigantes (o 10 pies, o 3 metros) del bordillo de la acera y seguir apartada de la calle, en vez de acercarse a ésta.

Espera hasta que el autobús se detenga y el conductor abra la puerta e indique que podéis subir al autobús. ¡Esto es importante! El conductor es el único que puede ver bien el tráfico de la calle y estar seguro de que no hay riesgo en que subáis al autobús. (Si tienes que cruzar la calle para subir al autobús, asegúrate de que el autobús haya parado del todo y que se hayan encendido las luces rojas.)

Cuando hayas subido, escucha las instrucciones del conductor, y aunque tengas prisa por ir a sentarte con tus amigos, no corras ni empujes.

Normas de seguridad para el autobús

Como cuando vas en coche, lo mejor que puedes hacer al subirte al autobús es abrocharte el cinturón de seguridad (si el autobús tiene cinturones de seguridad). La razón de esto es porque también es importante que en el autobús vayas sujeto. Si se produce un accidente, el cinturón evitará que saltes de tu asiento y te golpees. Y estate tranquilito cuando vayas en el autobús: nada de dar saltos, correr arriba y abajo o lanzar cosas. Estas cosas dificultan la concentración del conductor, y los niños podrían hacerse daño.

Así que después de un corto trayecto en autobús, llegas al lugar del concierto y ¡no puedes esperar a que llegue el momento de coger tu tuba y empezar a tocar! Pero no vayas tan deprisa; al bajar del autobús, tienes que prestar atención también. Cuando bajes, agárrate a la barra de seguridad y ten cuidado de que tu mochila o tu bolsa de libros no se quede atrapada en la barra o la puerta.

Una vez hayas salido, nunca pases por detrás del autobús. Si tienes que pasar por delante del autobús, camina por la acera junto al autobús hasta adelantarte al menos unos 10 pies (3 metros) del autobús, asegurándote de que te vea el conductor, y entonces cruza. Si se te cae algo al cruzar la calle, no te agaches nunca para recogerlo; el conductor podría no verte. En vez de eso, dile al conductor que se te ha caído algo.

¿Te das cuenta de que viajar con seguridad es fácil? Si sigues estas sencillas normas, estarás más protegido cuando viajes en coche o en autobús, ¡y será más divertido! Así que prepara tu mochila, abróchate el cinturón, ¡y en marcha!

Presupuesto

Presupuesto

2.2. Conductas adecuadas al pasear por la calle y montar en bicicleta

Pasear por la calle:
Al pasear por la calle, sobre todo si vamos a cruzar por pasos de peatones, hemos de poner los 5 sentidos en la carretera, pues muchos coches nos prestan atencion a los transeuntes y puede suceder un accidente.
Los más importante es respetar siempre los semáforos, nunca debemos cruzar en rojo aunque no venga ningun coche o tengamos mucha prisa, es preferible esperar unos segundos a cruzar en rojo y que aumente la probabilidad de sufrir un accidente. Si todos respetamos esta norma los atropellos se reducirían notablemente.
Si vamos escuchando música, ésta deberá estar a un volumen que permita escuchar los sonidos del exterior; así podremos escuchar si se acerca algun vehículo a alta velocidad hacia nosotros.
También es muy importante evitar ir ebrio por la calle; ya que no solo los conductores provocan accidentes por esta causa, también los transeuntes pueden provocar accidentes de tráfico al ir ebrios por la calle ya que no tienen puestos los cinco sentidos en la carretera y aumenta la posibilidad de que se salten un semáforo o de realizar acciones que  aumente las posibilidades de sufrir un atropello.
 
Circular en bicicleta:
La Ley de Tráfico contiene un reglamento que rige el tránsito de las bicicletas por la vía pública y que a menudo es muy desconocido. Por ejemplo, los ciclistas, al circular por una vía interurbana, deben hacerlo pegados al lado derecho de la misma en caso de no contar con arcén. Además, el ciclista debe ser consciente de que es un ocupante más de la carretera y que, como tal, tiene que cumplir una serie de normas. A efectos legales, la bicicleta es un vehículo más, con las mismas obligaciones que un coche o que una moto. Sigue leyendo para saber más.

Instrucciones

Si no existe una vía habilitada expresamente para ellos –un carril bici, por ejemplo- los ciclistas deben ajustarse a las características de la carretera por la que circulan. Si van por vía urbana, deberán hacerlo pegándose lo máximo posible a la derecha de la calzada, a una distancia tal que puedan ser adelantados con facilidad sin estar tan pegados al borde de la carretera como para que su propia marcha corra peligro. La misma premisa se exige en una vía interurbana, con la diferencia de que en estos casos es obligatorio circular por el arcén en caso de haberlo.
Por otra parte, los ciclistas podrán circular por autovía solo si son mayores de 14 años, lo hacen por el arcén y no existe prohibición expresa al respecto. El incumplimiento de esta última norma conllevará una multa de 200 euros.
Por otro lado, si el ciclista circula por una vía transitada por peatones en la que no puede guardar una distancia mínima de un metro con respecto a los mismos, deberña bajarse de su bicicleta y continuar a pie.

En cuanto a luces, la norma para los ciclistas es la misma que para el resto de conductores: deberán llevar sus bicicletas correctamente iluminadas si circulan por la noche, durante el ocaso y la salida del sol, en vías urbanas e interurbanas insuficientemente iluminadas o por pasos inferiores o túneles.
También es obligatorio que el ciclista lleva puesta un prenda reflectante debidamente homologada. Tanto él como su bicicleta deben ser identificables a una distancia de 150 metros.
Las luces y elementos reflectantes con los que deberá contar una bicicleta son:
-Una luz de posición blanca en la parte delantera.
-Una luz de posición roja en la parte trasera.
-Un catadióptrico rojo en la parte trasera que no sea triangular.
No circular con las luces correspondientes puede acarrear el pago de una multa de 80 euros, y hacerlo sin el chaleco reflectante correspondiente, con una sanción de 200 euros.

Los ciclistas están obligados a llevar puesto un casco debidamente homologado cuando circulen por vías interurbanas, al igual que sus pasajeros (niños menores de siete años que viajen sentados en una silla igualmente homologada). Esta norma sí guarda, sin embargo, ciertas excepciones, ya que el ciclista no tendrá que llevar el casco puesto en rampas ascendentes, en condiciones de extremo calor o por decisión de su médico (deberá estar debidamente acreditada). Incumplir esta exigencia supone una falta sancionable con 200 euros.

Como norma general no se pueden llevar pasajeros en una bicicleta. Sí es posible, sin embargo, viajar acompañado de un menor de siete años siempre y cuando éste vaya sentado en un sillín debidamente homologado y correctamente instalado en la bici y siempre y cuando el conductor de la misma sea mayor de edad.

No está permitido circular en bicicleta utilizando el teléfono móvil o haciendo uso de uno o varios auriculares. El incumplimiento de esta norma conlleva el pago de una multa de 200 euros.

Al circular, el ciclista está obligado a señalizar todas sus maniobras para así hacerlas constar con suficiente antelación al resto de ocupantes de la vía. Si quiere girar a la derecha, deberá hacerlo constar levantando su brazo derecho dejando la palma de la mano mirando hacia abajo. También puede señalizar este giro levantando el brazo izquierdo y doblándolo hacia arriba.
Si se quiere un giro hacia la izquierda, deberá indicarlo utilizando los brazos a la inversa. Hay que tener en cuenta una serie de consideraciones. Si el giro a la izquierda se va efectuar en una vía de doble sentido en la que está permitido este tipo de maniobras, el ciclista deberá efectuarlo pegándose lo máximo posible al eje central de la calzada. Si por el contrario el giro se va a efectuar en una vía interurbana en la que no existe un carril habilitado para ello, deberá abandonar la calzada colocándose a la derecha de la misma para empezar el giro desde ahí.
Por otra parte, si lo que se va a señalizar es una parada brusca, habrá que hacerlo levantando y bajando rápidamente cualquiera de los dos brazos.

Se puede circular en paralelo siempre y cuando lo hagan de dos en dos y no obstaculicen la marcha normal de otros vehículos, o haya tráfico complicado o condiciones de visibilidad reducida.
Por otro lado, al adelantar, deberán guardar una distancia de un metro y medio del vehículo que están rebasando. Esta distancia es la misma que tienen que mantener los coches y motocicletas con respecto a los ciclistas cuando se les adelante.

El ciclista tiene que respetar los límites de velocidad fijados para cada vía, nunca rebasando los 45 km/h, que es la velocidad máxima a la que pueden circular.
Sobrepasar este límite puede ser sancionado por lo que, si bien no es obligatorio, sí que es recomendable que los ciclistas cuenten con un velocímetro.

Circular en bicicleta bajo los efectos del alcohol o de otras sustancias psicotrópicas es una falta grave que acarrea el pago de una multa de 500 euros.
La tasa máxima de alcohol en sangre que se les permite a los ciclistas es de 0.5 g/l, estando obligados a detenerse y a someterse a la prueba de alcoholemia en caso de ser requeridos a ello por los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado. No hacerlo conllevaría el pago de otra multa de 500 euros.

Por muchas infracciones que cometa una persona mientras circula en bicicleta, nunca se le restarán puntos de su carné de conducir si lo tiene, ya que no es necesario contar con una licencia de conducción específica para bicicleta, y no van ligadas.

INCREIBLE ACCIDENTE DE BUS EN CHINA 2013 AGOSTO

2.1.- Concienciar a los alumnos de la importancia de conocer las señales de tráfico.

-.Concienciar a los alumnos de la importancia de conocer las señales de tráfico.

La importancia de las señales de tránsito o viales

Las señales de tránsito son indispensables para la convivencia en la vía pública. Conocerlas es un deber que tiene cada ciudadano. Si todos conociéramos las señales viales los accidentes de tránsito disminuirían notablemente y se salvarían miles de vidas al año.

Es muy importante que conozca por lo menos el 90 por ciento de las señales de tránsito y el otro diez las pueda comprender cuando se le presenten el la vía pública.

"SI TODOS CONOCIÉRAMOS LAS SEÑALES VIALES LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO DISMINUIRÍAN NOTABLEMENTE Y SE SALVARÍAN MILES DE VIDAS AL AÑO"

Desarrollo

Le recomendamos que preste mucha atención y se aprenda las señales viales que aún no conoce.

--SEÑALES DE TRANSITO DE REGLAMENTACIÓN: Indican limitaciones o prohibiciones impuestas por leyes y ordenanzas. Sirven para limitar, obligar o prohibir determinadas situaciones en el tránsito; también para instruir al conductor sobre cómo proceder en uno u otro caso. Transmiten órdenes específicas de cumplimiento obligatorio, en el lugar en que estén ubicadas.

--SEÑALES DE TRANSITO DE PREVENCIÓN: Previenen sobre riesgos menores y condiciones de la calzada.

--SEÑALES DE TRANSITO DE INFORMACIÓN: Este tipo de señales verticales no transmiten órdenes ni previenen sobre irregularidades o riesgo en la vía pública, salvo que contengan señales reglamentarias o preventivas, por lo tanto carecen de consecuencias jurídicas. Están destinadas a a identificar, orientar y hacer referencia a lugares, servicios o cualquier otra información útil para el viajero.
Se colocan al costado de la vía de circulación (verticales) en forma similar a las preventivas en zona rural o a las reglamentarias en zona urbana o elevadas sobre la calzada mediante pórticos. La posición varía según las condiciones de la vía y el tipo de tránsito vehicular.
Formas y colores*:
Son rectángulos de posiciones y dimenciones variables.
El fondo de color verde se usa para señalizar destinos o itinerarios.
El fondo azul se utiliza para señales de carácter institucional, histórico y de servicios.

Conclusión

Estar alerta cuando te encuentres con una señal preventiva, ya que ésta te indicará que adelante podrás encontrarte con una situación en la que debas adoptar medidas de precaución para efectuar una maniobra, de la que dependerá tu propia seguridad y la de los demás vehículos.
Obedecer las indicaciones de las señales restrictivas, ya que éstas denotan la existencia de limitaciones o prohibiciones que exigen las propias circunstancias de la carretera y de la reglamentación del tránsito. Recordar que la desobediencia de estas señales implica sanciones establecidas en los Reglamentos de Tránsito.
Estar atento a las indicaciones de las señales informativas, ya que representan un auxilio muy útil para guiarte en el itinerario que llevas en tu viaje.
No destruyas el señalamiento, es uno de los principales medios para salvaguardar la seguridad del tránsito en las calles y carreteras.